Kaip tapti oro linijų pilotu

Turinys

• etapai
• 1 dalis Prieš pradėdami treniruotis
• 2 dalis. Mokymo programos pasirinkimas
• 3 dalis Elgesio mokymai
• 4 dalis Raskite darbą

Šiame straipsnyje: Prieš pradėdami mokymusKurso pasirinkimasKurso įsigijimasRasti darbąReferencijos

Vairuotojo darbui reikalingas geras anglų kalbos praktikos lygis, geras fizinių sąvokų supratimas ir geras protinės aritmetikos įvaldymas. Geras pasiruošimas padės planuoti ir numatyti karjerą, tačiau net jei ir darote visiškai kitokią karjerą, galite pereiti į skraidantį pilotą.

etapai

1 dalis Prieš pradėdami treniruotis

1. 
   

   
   Sėkmės bakalaureatą. Jums reikės vidurinės mokyklos diplomo, kad galėtumėte priimti į daugumą skraidančių mokyklų, nors tai nebūtinai taikoma visur. Nebūtina lankyti tam tikro kurso, o bandomąsias mokyklas gali lankyti bet kuris bendrojo ar profesinio mokymo bakalauras. Tačiau „Bac S“ leis pasiruošti matematikai ir fizikai, vis dėlto svarbiausia yra anglų kalba.
   • Nuo 13 metų galima susipažinti su aeronautikos pasauliu dėl „Brevet d'Initiation Aéronautique“ (BIA). Šis nemokamas teorinis diplomas yra parengtas daugelyje kolegijų ir aukštųjų mokyklų bendradarbiaujant su aeroklubu ir leidžia plėtoti jo aeronautikos kultūrą. Tai grynai teorinė ir nemokama, jam netaikomos didžiausios amžiaus ribos ir jame nėra reikalaujama jokių skraidymo treniruočių, nors partnerių klubas dažnai siūlo studentams pirmąją pamoką po renginių.

2. 
   

   
   
   
   Galų gale pradėkite sekti skrydžio pamokas. Jei neturite tokio amžiaus, kokio reikia norint pradėti tikrąjį profesinį mokymą, arba planuojate atsigręžti ir norite tai daryti palaipsniui, galite priartėti prie netoliese esančio skraidymo klubo ir atlikti parodomąjį skrydį ar net pradėti mokytis skristi, kad gautumėte piloto licenciją. privatus.
   • Privatus piloto pažymėjimas (PPL) yra prieinamas visiems nuo 17 metų, netaikant išankstinio mokymo reikalavimų ir leidžia skristi vienam, su keleiviais keleiviniame lėktuve bet kurioje Europos vietoje.

3. 
   

   
   Perduokite medicininę pažymą. Prieš pradedant mokymą pilotui, svarbu įsitikinti, kad esate fiziškai pasirengęs, nes maža detalė, kuri liko nepastebėta, gali būti per didelė. Profesionaliam pilotui medicininė apžiūra vyksta kiekvienais metais ir apima širdies ir kraujagyslių sveikatą, regėjimą, svorį ir bendrą kūno rengybą.
   • Priešingai populiarių įsitikinimų, nebūtina turėti „10/10 abejose akyse“, visiškai įmanoma nešioti akinius, nes vaizdas juos tenkina. Medicinos vizitas, aptikęs problemą, nebūtinai yra nesėkmės sinonimas. Visada galima prašyti išimties ir jos nagrinėjamos kiekvienu atveju atskirai.
   • Yra dviejų tipų medicininiai vizitai aeronautikos srityje: 2 klasės vizitas privačių pilotų, greitas, tai vyksta pas licencijuotą miesto gydytoją, kurio sąrašą galima rasti internete. Ilgesnį, brangesnį ir brangesnį 1 klasės turą profesionaliems pilotams, kuris vyksta licencijuotame centre (AME), taip pat galima įsigyti internetu.

4. 
   

   
   
   
   Numatykite išlaidas. Piloto mokymai dažnai yra brangūs ir labai retai apmokami ar remiami įmonės. Nepaisant to, tai nebūtinai yra kliūtis, nes yra keletas galimų sprendimų, įskaitant paskolą, kurią dažnai pasirenka jauni vairuotojai.
   • Profesinio perkvalifikavimo atveju tam tikra pagalba gali būti suteikta, jei įvykdysite reikalaujamas sąlygas.

2 dalis. Mokymo programos pasirinkimas

1. Sužinokite įvairius įmanomus būdus. Europoje yra 2 pagrindiniai būdai tapti oro linijų pilotu. Jie išduoda tas pačias licencijas ir kvalifikaciją, tačiau jų struktūra skiriasi. Kituose pasaulio regionuose licencijos ir mokymai dažnai modeliuojami pagal amerikietišką modelį, kuris šiek tiek skiriasi nuo Europos modelio, net jei vartojami terminai ir licencijos yra daugiau ar mažiau lygiaverčiai, nes juos standartizavo Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija. (TCAO).

2. 
   

   
   Integruotas mokymas. Integruoti mokymai yra labiausiai paplitę šiais laikais jauniems vairuotojams, nes jie yra greitesni ir vyksta vienoje mokykloje, mainais dažnai yra šiek tiek brangesni. Paprastai reikalaujama turėti bakalauro laipsnį ar jam prilygintą kvalifikaciją, o kai kurios mokyklos praeina pažintinius, psichomotorinius, psichotechninius, psichologinius testus ir motyvacinį pokalbį.
   • Prancūzijoje Nacionalinė civilinės aviacijos mokykla (ENAC) kiekvienais metais įdarbina keliolika bandomųjų linijų pilotų iš grandes écoles (CPGE) parengiamųjų klasių, kurie gauna integruotus mokymus, kuriuos visiškai finansuoja valstybė. Panašiai „Air France“ reguliariai samdo pilotus ir finansuoja jų mokymą Prancūzijoje.
   • Kelių pilotų programa (MPL) yra pagreitintas integruotas mokymas bendradarbiaujant su įmonėmis, siekiančiomis įdarbinti pilotus, paremtas principu, kad šios mokymo programos studentai visada skris su kitu pilotu, įgulos nariu. Greičiau, bet neleidžia skristi vienam, o už mokymo išlaidas dažnai atsako pats studentas.

3. 
   

   
   Modulinis mokymas. Moduliniai mokymai yra populiaresni žmonėms, kurie jau turi tam tikrą privataus piloto patirtį, kurie persikvalifikuoja arba nori mokytis įvairiose mokyklose arba nori leisti laiką neužsiimdami dvejų metų mokymo kursu, o kelių mėnesių moduliuose. Tai dažnai yra ilgesnis, bet galų gale ir pigesnis. Jį sudarantys moduliai beveik visiškai atitinka integruoto mokymo programą.
4. Keisti žemyną. Nuvykti į JAV ar Kanadą jaunam pilotui dažnai yra finansiškai patrauklu, nes mokymai yra pigesni, tačiau jie negrįžta skraidyti į Europą, nebent atlikus pertvarkas galutinės išlaidos prilygsta europinėms formacijoms. Nepaisant to, ji išlieka labai patraukli, jei norite neabejotinai įsikurti vienoje iš šių šalių.

3 dalis Elgesio mokymai

1. 
   

   
   Gaukite teorinį ATPL. LATPL teorinis yra testas, susidedantis iš 14 testų, kurių metu pateikiami atsakymų su atsakymų variantais klausimai, apimantys pačias įvairiausias temas, tokias kaip reglamentai, orlaivių sistemos ar aviacijos medicina. Integruoto mokymo metu tai trunka apie 8 mėnesius, po 2 seansus po 7 testus. Moduliniu būdu kiekvienas gali laisvai išlaikyti testus, kaip nori, neviršijant 18 mėnesių ar 6 sesijų.

2. 
   

   
   Priverskite savo valandas ilgėti. Ši praktinė fazė yra vienintelis būdas įgyti pagrindinės skraidymo patirties ir atlikti solo skrydžius. Moduliniu būdu šis etapas gali vykti prieš teorinį ATPL arba jo metu, ir būtina praeiti PPL, kuris leidžia skraidyti vienam arba su keleiviais be atlygio. Integruotam mokymui nereikia praeiti PPL, o perjungiant CPL reikia šiek tiek mažiau valandų: 150 valandų prieš 200 modulinėje.

3. 
   

   
   Išlaikykite CPL. Pasiekę būtiną minimalų valandų skaičių, turite išlaikyti komercinio piloto licenciją (CPL). Tai yra įvertinimo skrydis su egzaminuotoju, kurio metu įvertinami studento įgūdžiai ir žinios apie įprastas ir avarines procedūras. Vertinimas atliekamas pagal standartinę kompetencijų lentelę, kurioje sugrupuojami įsisavinami pratimai. Tai vienoda integruotiems ir moduliniams studentams.

4. 
   

   
   Perduokite savo IR / ME. Po CPL, kuris yra regimojo skrydžio fazė, pilotai išmoksta skristi debesyse remdamiesi instrumentais, valdydami du variklius, o tai reiškia, kad reikia susipažinti su dviejų variklių lėktuvų procedūromis. Didžioji šių treniruočių dalis atliekama treniruokliu ir baigiasi skrydžio bandymu. Integruotų ir modulinių studijų programa dažnai būna ta pati. LIR / ME trunka vidutiniškai nuo 4 iki 6 mėnesių.

5. 
   

   
   Atlikite MKC. Paskutinis mokymo etapas pagrįstas įgulos skrydžio mokymu ir supažindinamas su reaktyviniais lėktuvais. MCC atliekamas tik treniruokliu, paprastai B737 arba A320 ir susideda iš maždaug 10 išgalvotų 4 valandų skrydžių.

4 dalis Raskite darbą

1. 
   

   
   Oro linijose. Dauguma jaunų pilotų susiranda darbą oro linijose kaip šturmanai. Įmonės, kurios įdarbina daugiausiai pilotų iškart po mokymo pabaigos, yra pigių bendrovių, tokių kaip „EasyJet“, „Ryannair“ ar „Hop!“ Prancūzijoje. Sukaupus apie 3000 skraidymo valandų, įprastas įmones lengviau įdarbinti.

2. 
   

   
   Išnuomotoje įmonėje. Europoje yra daugybė mažų kompanijų, kurios vykdo verslo purkštukus ar greitosios medicinos pagalbos misijas ir visada ieško lakūnų.

3. 
   

   
   Kaip instruktorius. Pilotinės mokyklos visada ieško instruktorių ir yra puikių perspektyvų išsiskirti, pirmiausia mokyti pradedančiuosius, tada tuos, kurie rengia CPL, o galiausiai - skrydžio instruktorių. Būti instruktoriumi skraidymo klube treniruoti privačius pilotus taip pat yra geras būdas įgyti patirties, tačiau skraidymo klubai retai moka savo instruktoriams.

4. 
   

   
   Laisvai samdomas. Kai kurie lakūnai nusprendžia nedarbinti pilotų ištisus metus, o kai kurios kompanijos dažnai ieško lakūnų įvairioms misijoms, tokioms kaip aerofotografavimas, vamzdynų patikrinimas, arba vasaros laikotarpiui, kai padidėja gabenamų keleivių skaičius.